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摘要： 共享單車經(jīng)過一年多時(shí)間的野蠻生長后，從粗放式運(yùn)營到精細(xì)化運(yùn)營，從單一的資本驅(qū)動(dòng)到尋找良性盈利模式，會(huì)是下一步競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。

共享單車指導(dǎo)意見暖風(fēng)頻吹，盈利和精細(xì)化運(yùn)營成兩大角逐點(diǎn)        

該來的總會(huì)來，躲都躲不掉。8月3日，交通部、中宣部、中央網(wǎng)信辦等10部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確各城市應(yīng)制定車輛投放機(jī)制，增加停車點(diǎn)位，統(tǒng)籌發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。

總體看，共享單車的指導(dǎo)意見要比預(yù)想得更積極樂觀，既為共享單車在公共交通出行中的身份正了名，也對(duì)租賃自行車服務(wù)在便民、緩解交通擁堵、綠色低碳出行方面給予了肯定。

不過，這份共享單車指導(dǎo)意見有幾大看點(diǎn)值得關(guān)注，比如對(duì)用戶注冊(cè)實(shí)名制的要求，12歲以下兒童禁止提供服務(wù)，不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)自行車，提倡采用免押金方式提供租賃服務(wù)，有效規(guī)范單車亂停亂放行為和區(qū)域投放數(shù)量控制機(jī)制，推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)，智能化的調(diào)度和運(yùn)營等方面。

指導(dǎo)意見消除了監(jiān)管盲區(qū)，厘清不少問題的邊界。但就如當(dāng)年網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，各家平臺(tái)幾家歡樂幾家愁。共享單車指導(dǎo)意見落地后，對(duì)ofo小黃車、摩拜及一眾共享單車平臺(tái)來說，究竟影響幾何呢？

鼓勵(lì)免押金，ofo先行一步，摩拜該掉頭了

在共享單車指導(dǎo)意見中，首當(dāng)其沖且關(guān)注度最高的話題就是押金和資金監(jiān)管。新規(guī)要求，用戶資金需?？顚Ｓ?，明確區(qū)分押金和預(yù)付金，強(qiáng)制要求兩個(gè)賬戶分離，并進(jìn)行銀行賬戶托管。

考慮到車輛使用損壞的情況，指導(dǎo)意見基本上認(rèn)可押金運(yùn)營模式，但鼓勵(lì)免押金租賃服務(wù)，要求支付和結(jié)算業(yè)務(wù)應(yīng)通過銀行和非銀行金融機(jī)構(gòu)完成，“即租即押、即還即退”。

實(shí)話講，即使沒有共享單車指導(dǎo)意見的“倡導(dǎo)”，單車免押金也是未來發(fā)展趨勢(shì)。共享單車之所以出現(xiàn)押金模式，有兩個(gè)客觀因素：

一是為了快速圈用戶，單次騎行成本太低，單車投放量動(dòng)輒百萬級(jí)起步，一次性砸數(shù)十億資金，因?yàn)橐獢偙【揞~的投放成本，押金就成了必然選擇；二是，國內(nèi)共享單車的故意損害率過高，以致于出現(xiàn)了“共享單車是國民素養(yǎng)的照妖鏡”的說法。押金在某種程度上是一種約束條件，起到了降低蓄意破壞或公車私占行為的作用。

但另一方面，押金模式確實(shí)帶來了諸多爭議，間接觸發(fā)了各大單車品牌瘋狂投放車輛的動(dòng)作，道理很簡單，投放出去一輛單車，可以鎖定7-8個(gè)人，僅僅押金所形成的沉淀資金規(guī)模，就是一個(gè)天文數(shù)字。

雖然指導(dǎo)意見給出了免押金的運(yùn)營模式，但短期看，押金背后涉及不小的利益，取消的可能微乎其微。未來，隨著單車業(yè)務(wù)模式進(jìn)入良性發(fā)展期，以及用戶信用體系的完善，會(huì)逐步從押金模式向免押金過渡。

對(duì)比一下ofo小黃車和摩拜對(duì)待押金問題的策略和態(tài)度，可以發(fā)現(xiàn)異同之處。兩家都堅(jiān)持押金運(yùn)營模式，但ofo小黃車僅收取99元，摩拜則一直堅(jiān)持299元不動(dòng)搖。

今年3月，ofo小黃車推出“信用解鎖”，與支付寶芝麻信用合作，只要信用分值高于650，就可以免押金騎行。但摩拜最近才象征性地在天津、杭州、成都三個(gè)城市推行免押金服務(wù)，還只是針對(duì)微信端小程序注冊(cè)的新用戶，每周僅享受5次免押金試騎，老用戶則無法享用，這更像是刺激拉新的推廣行為。

可見，ofo看起來早就預(yù)料到有這么一天，正逐步向免押金過渡，但摩拜要遲緩一些。當(dāng)然，這也情有可原，摩拜單車成本超過千元，第一代的經(jīng)典款高達(dá)3000元，真免押金了，成本這么高，運(yùn)轉(zhuǎn)起來就更難了。

機(jī)械鎖未明確禁限，智能鎖將統(tǒng)一江湖

指導(dǎo)意見鼓勵(lì)企業(yè)利用智能鎖技術(shù)進(jìn)行經(jīng)營管理，但并沒有明確禁止、限用“機(jī)械密碼鎖”。這對(duì)ofo小黃車來說算是一大利好消息了。因?yàn)橹霸袀餮苑Q，機(jī)械密碼鎖由于損壞率高，將面臨召回。一旦如此，ofo前期投入機(jī)械鎖車輛數(shù)量不小，召回涉及到的成本和負(fù)擔(dān)就大了。這恐怕是摩拜樂于看到的結(jié)果。

但這次指導(dǎo)意見放了ofo小黃車一馬，機(jī)械鎖可以繼續(xù)存在，且無需召回，算是官方正式的一次“辟謠”。這表明，單車是機(jī)械鎖還是智能鎖，并不是政府監(jiān)管的重點(diǎn)。

目前來看，ofo小黃車已經(jīng)在智能鎖上持續(xù)改進(jìn)，一方面更新升級(jí)已投放機(jī)械鎖車輛為智能鎖，另一方面投放搭載新一代智能鎖的新一代單車。ofo小黃車還與中國電信、華為展開合作，首家引入NB-IoT物聯(lián)技術(shù)，連接數(shù)量更大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋深度更廣，功耗更低，省去了充電維護(hù)的麻煩。

消息透露，今年10月底之前，所有ofo小黃車車輛將升級(jí)為智能鎖，甚至還支持公交卡刷卡。一旦完成這一步，ofo小黃車將徹底告別機(jī)械鎖，短板也就不存在了。

相比，摩拜一開始就使用智能鎖，的確在早期占有一定優(yōu)勢(shì)，也有較好的用戶口碑。但也有媒體報(bào)道，摩拜的智能鎖并非是最先進(jìn)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，存在一定的技術(shù)漏洞，有點(diǎn)“偽物聯(lián)”的嫌疑。

專門研究物聯(lián)網(wǎng)的RFID世界網(wǎng)發(fā)布的一篇標(biāo)題為《摩拜智能鎖存在技術(shù)漏洞，實(shí)際上只是“偽物聯(lián)”》的文章指出：

“摩拜使用的還是傳統(tǒng)的短信和GPRS、藍(lán)牙功能，其實(shí)就是限定只能通過一個(gè)服務(wù)器IP發(fā)短信給卡終端進(jìn)行控制，做不到精準(zhǔn)定位?！?/p>

當(dāng)然，摩拜的智能鎖也在不斷更新?lián)Q代，從最初的短信開鎖到二代的GPRS信號(hào)開鎖，再到三代的GPRS+藍(lán)牙開鎖模式，確實(shí)體驗(yàn)上得到了改善。繼ofo之后，今年5月，摩拜宣布與四川移動(dòng)、華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，將圍繞著窄帶物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及NB-IOT進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，瞄準(zhǔn)的同樣是ofo小黃車所采用的智能鎖方向。

看來，ofo小黃車與摩拜圍繞著“鎖”的技術(shù)，最終會(huì)殊途同歸。

12歲以下兒童被禁入，初衷好但難落地

指導(dǎo)意見針對(duì)用戶端也做出了詳細(xì)規(guī)定。規(guī)定指出，共享單車運(yùn)營企業(yè)需對(duì)用戶注冊(cè)使用實(shí)行實(shí)名制管理，并簽訂服務(wù)協(xié)議，明示計(jì)費(fèi)方式和標(biāo)準(zhǔn)，還需要為用戶購買人身意外傷害險(xiǎn)。同時(shí)針對(duì)此前各地頻繁出現(xiàn)的兒童使用共享單車服務(wù)的現(xiàn)象和風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)意見明確規(guī)定，禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)。

這一點(diǎn)，無論是摩拜、ofo小黃車，還是其他各種顏色的單車品牌，同在一個(gè)屋檐下，面臨的是同樣的情況。其實(shí)，“合規(guī)”的難度并不大，也不會(huì)對(duì)共享單車的市場和發(fā)展空間帶來影響。

目前來看，共享單車的用戶注冊(cè)門檻較低，基本上有一個(gè)手機(jī)號(hào)碼就可以注冊(cè)成功，綁定好支付寶或微信支付就可以使用了，并未對(duì)身份證信息進(jìn)行核驗(yàn)。按照指導(dǎo)意見的要求，下一步，共享單車會(huì)走手機(jī)號(hào)碼注冊(cè)實(shí)名制的舊路，新用戶注冊(cè)需要審核身份信息，老用戶的身份核驗(yàn)和補(bǔ)充也會(huì)提速，當(dāng)然，會(huì)給一定的緩沖期。

但話說回來，這一規(guī)定的初衷是好的，但可能治標(biāo)不治本。因?yàn)椴还苁菍?shí)名制，還是禁止向12歲以下兒童提供服務(wù)的規(guī)定，在落地實(shí)施中存在人為無法彌補(bǔ)的漏洞，比如兒童使用家長的手機(jī)掃碼騎行，就可以輕松逃避，帶來后續(xù)隱患，很容易讓這一規(guī)定成為擺設(shè)。而不少家長的視而不見和縱容行為才是病根所在。

所以，長遠(yuǎn)來看，公眾監(jiān)督、家長看護(hù)、兒童自覺氛圍的建立更為重要。

亂停放現(xiàn)象將被遏制，無樁到有樁成必然了

一直以來，共享單車亂停亂放問題飽受媒體、社會(huì)界詬病，不僅擠占了社會(huì)公共空間，在人流量密集的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)，共享單車幾乎成為災(zāi)難，停放完全沒有“規(guī)矩”。更甚者，一些遭惡意損壞的單車被丟在城市的各個(gè)角落，淪為鋼鐵垃圾。

就此，指導(dǎo)意見首次明確了車輛投放企業(yè)的主要責(zé)任，終于有法可依了，以后各家共享單車都沒法脫責(zé)了。

其實(shí)，針對(duì)這一問題，各家單車企業(yè)沒想逃脫責(zé)任，也投入了不少精力、人力。比如增加線下維護(hù)人員，對(duì)單車擺放進(jìn)行規(guī)范，對(duì)隨意丟放的車輛統(tǒng)一調(diào)配。只不過，這種方式并沒有從源頭解決停放問題，僅僅是“擦屁股”的措施，還間接默認(rèn)和助長了用戶的不良習(xí)慣。

除此，ofo小黃車、摩拜兩大品牌都在試圖構(gòu)建系統(tǒng)化的解決機(jī)制。其實(shí)辦法有很多，公眾雖然缺乏自覺意識(shí)，但沒有規(guī)矩不成方圓，行業(yè)內(nèi)始終沒有統(tǒng)一的停車規(guī)范，這是問題所在。如果全面應(yīng)用電子圍欄技術(shù)和指定停車點(diǎn)方式，將用戶停車習(xí)慣引導(dǎo)到正途上并不難。只不過設(shè)置停車點(diǎn)，又涉及到了更復(fù)雜的路政規(guī)劃、公共空間資源問題。

一篇來源于龍虎網(wǎng)，標(biāo)題為《南京三山街摩拜單車停車點(diǎn)被拆除 管理部門:違建》的文章點(diǎn)出了背后的尷尬：

“摩拜私搭停車點(diǎn)，結(jié)果被城管部門依法拆除。其實(shí)，摩拜建停放點(diǎn)，積極的態(tài)度是值得肯定的，只不過，停車點(diǎn)的選址、建立和運(yùn)營，需要由市政、城管部門統(tǒng)籌規(guī)劃，亂搭、亂建的行為有些尷尬了。”

未來，從無樁到有樁的進(jìn)化，會(huì)存在一定變數(shù)。共享單車之所以能快速擴(kuò)張并成為3公里出行的重要交通工具，很大程度上與無樁的模式相關(guān)。因?yàn)闊o樁，單車隨處可見，也可以任意停放。但過大自由度的無樁模式是不可能存在的。

未來，隨著政府相關(guān)部門配套細(xì)則的出臺(tái)和實(shí)施，共享單車回到有樁時(shí)代是一個(gè)必然。只是，這到底在多大程度上會(huì)影響單車的使用頻率、使用率，目前還無法預(yù)測(cè)。

總體看，共享單車的指導(dǎo)意見是開放、包容的，比預(yù)期更為積極，也充分體現(xiàn)了政策對(duì)待新興事物的呵護(hù)。新規(guī)的出臺(tái)在厘清問題的同時(shí)，也有望成為共享單車發(fā)展史上的一道分水嶺。不出意外，接下來，海量車輛投放的現(xiàn)象將減少，幾十家品牌同臺(tái)競技的景象恐怕要不復(fù)存在了。

而更值得關(guān)注的是，共享單車經(jīng)過一年多時(shí)間的野蠻生長后，從粗放式運(yùn)營到精細(xì)化運(yùn)營，從單一的資本驅(qū)動(dòng)到尋找良性盈利模式，會(huì)是下一步競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。

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